Pannónia-kalauz

A Pannónia motorkerékpár Magyarországon, a Csepeli Motorkerékpárgyárban 1954 és 1975 között gyártott motorkerékpár-típus, azaz idén 61 éves a Pannónia. Az utolsó magyar motor 1975. október 24-én gördült le a csepeli üzem gyártószalagjáról, tehát a gyártás beszüntetésének 40. évfordulójára is emlékezünk. Mielőtt megismerkednének a CSHVE és a FSZEK sétáló utcai könyvtárának közös rendezvényével, ahol Ocskay Zoltán tartott élvezetes és tartalmas előadást, kérjük fussák át a következő sorokat, melyek a Pannónia történetét összegzik.

Az első Pannónia motorkerékpár 1954-ben készült Csepelen, a márkanév ötlete Molnár László technikustól származik. A TL típusjelzés a teleszkóp és lengővilla szavak kezdőbetűiből származik.
A hatvanas évek közepéig, szinte módosítás nélkül gyártott "nagy" T5-ös Pannonia után 1966-ban megjelent a P10-es átmeneti széria. Innen csak pár lépés az 1967 végén bemutatott P20-as. Az első vevők 1968 telén vehették birtokukba a rendkívül fürge ötsebességes modellt.
Alighogy megindult a sorozatgyártás, máris új terveket szövögettek és valósítottak meg a kísérleti műhelyben. Ezek egyrészt a futó típus csiszolására, másrészt alapvető módosításokra vonatkoztak. Így jött létre – a Pannónia-rajongók értik e kifejezéseket – a "félbevágott" P 175, ami valójában a P20 aljára és fele forgattyús-tengelyére épült, és 175 ccm-es hengerrel 14 LE-t teljesített. A hasonló módon felépített, két hengeres, 324 ccm-es, P350 típus-jelzésű motor 7000-es fordulaton 32 LE-t ért el. A nagyreményű, korszerű, dinamikus P-sorozat megjelenése, egyúttal a hazai motorkerékpár-ipar hattyúdala is volt. Ugyanis 1975-ben, központi intézkedésre, megszűnt a motorkerékpár-gyártás Magyarországon.

A Pannónia részletes története olvasható itt: http://hu.wikipedia.org/wiki/Pann%C3%B3nia_%28motorker%C3%A9kp%C3%A1r%29

Ahogy a csepeli szakíró, Ocskay Zoltán Pannónia-krónikájából kiderül, 1974-ben a Yamaha gyár szakemberei már konkrét tárgyalásokat folytattak egy negyvenezer négyzetméteres cse-peli beruházásról, mely évente ötvenezer japán-magyar motorkerékpárt gyártott volna, 70 százalékban exportra, ám az akkori vezetés elszabotálta az ötletet. Egy évvel később, 1975. október 24-én legördült a csepeli szalagról az utolsó, egészen pontosan a 689.039. Pannónia.

2007-ben – egy rövid időre – feltámadt a remény, hogy újra lehet Pannónia motorkerékpár. (A márka újraélesztésére és az új modell kifejlesztésére létrejött vállalkozás Pannónia-rajongók összefogásából született 2002-ben.) A Pannónia Motors Magyarország – vezetője Mázló Imre – megvásárolta a márkahasználati jogot, az új modellek fejlesztésére pedig több tízmillió fo-rintot fordított.
Az eredetileg Isaszegre tervezett gyártás helyszíne átkerült Várpalotára. Németh Árpád, Vár-palota akkori polgármestere megerősítette, hogy mintegy 15 millió forint készpénzzel az ön-kormányzat 10 százaléknyi tulajdont is szerzett a Magyar Motorkerékpár Kft.-ben. A tervek szerint a 2008-ban csak számítógépen, maketten, illetve életnagyságú modellen létező motor-kerékpárból 2010-re akartak prototípust előállítani. Az első modellekbe, a TL 2007-esbe négyütemű, kéthengeres, 234 köbcentiméteres, 18,5 lóerős teljesítményű V motorokat és öt-fokozatú sebességváltókat terveztek beépíteni, az egykori T 5C emlékét idézte volna a soros kéthengeres típus.
Az évi 600-700 darabos sorozatgyártást, amely 15-20 főt foglalkoztatott volna, 2008 őszén tervezték elindítani. Az első prototípussal 2007 szeptemberben szerettek volna bemutatkozni valamelyik nemzetközi motorszalonon, míg a hazai közönséget 2008 tavaszán a Budapest Motorkiállításon akarták szembesíteni a gyártmánnyal. 2010-re már a hazai üzletekbe akarták viszontlátni az első Pannóniákat. A város a motorgyártásból évi 5-10 millió forintos bevételre számított…

Pannónia ma sincs. 2010-re kiderült, baj van: válság van, áll a motorpiac is, a raktárak tele vannak eladatlan modellekkel, az új „magyar” (külföldön gyártott alkatrészekből szerelt) Pannónia nem kellett senkinek. A gyártócsarnokra és a gépekre senki nem akart százmilliókat befektetni. A Pannónia újraindításának lufija kipukkadt (Pedig 2010-ben még rendeztek Pannónia Fesztivált is…).
2012-ben első fokon pert nyert a várpalotai önkormányzat a Magyar Motorkerékpár Kft. ellen. A cégnek a Veszprémi Törvényszék ítélete szerint vissza kell fizetnie az önkormányzat által biztosított 15 millió forintot, mivel nem valósult meg a beruházás és a munkahelyteremtés. Ezen kívül 900 ezer forint illetéket és 635 ezer forint perköltséget is ki kell fizetnie a cégnek a nem jogerős ítélet szerint.

Aki ma Pannónia motort szeretne látni magán-gyűjteményeket látogathat: Tiszajenőn Péli Tibor magán-múzeuma, Balassagyarmaton ifj. Szakács László Pannónia Motorkerékpár Múzeuma várja a látogatókat. Pesterzsébeten, a Nagykőrösi út 91. szám alatt, Maróti József Maróti Motor Gyűjteménye várja a látogatókat. Számtalan hazai klubban is őrzik a Pannónia emlékét, például a csaknem húsz éve működő Fóti Motorbarátok Körében is találkozhatunk Pannóniásokkal.
A Pannónia-kultuszt Németországban, Észtországban, Lengyelországban és Angliában is ápolják megszállott motor-rajongók.

A Csepeli Helytörténeti Gyűjtemény 2007 májusában bemutatott – a Csepeli Helytörténeti és Városszépítő Egyesület által megrendezett – WM-CSM gyártörténeti kiállításán is látható volt egy Pannónia motorkerékpár.

Forrás: hirkomp.hu